近期，英文技术社区对中国AI产业的快速发展表现出了一种复杂的情感，这种情感既包含震动也包含迷惑。这种情绪的触发点主要集中在两个方面：宇树（Unitree）的轮足式机器狗B2-W和开源MoE模型DeepSeek-V3上。
宇树在早期主要是模仿波士顿动力的产品形态，并在商业上定位为低配的替代品，并没有引起太大的关注。自B系列型号开始，宇树的机器狗在灵活性上已经与波士顿动力的产品平分秋色。B2-W的推出更是出人意料，它采用了运动性更高但平衡性更难控制的动轮方案，取代了B2型号仍在使用的四足方案，并在短时间内完成了在户外环境下的复杂地形训练。这种快速的进步让许多美国人怀疑视频的真实性，认为是CGI（计算机生成图像）的效果。
波士顿动力虽然在机器狗技术上尝试过多种方案，但由于其作为行业先驱的背景，却遭遇了无法维持一家美国公司的困境。现代汽车在2020年以折扣价从软银手中收购了波士顿动力，而软银则是在2017年从谷歌手中购得。谷歌出售波士顿动力的原因是因为认为其烧钱且亏损无法承受。这一点相当荒谬，因为美国的风险资本系统对亏损的容忍度是全球最高的，尤其是在前沿研究领域，砸钱投资是常见的做法。波士顿动力却因其独特的地位而被当作不良资产多次转手。
这种现象背后的原因似乎与美国科技行业普遍对制造业的忽视有关。A16Z的合伙人马克·安德森曾在2011年发表文章《软件吞噬世界》，强调边际成本极低的软件公司将主导未来发展，相比之下，其他行业显得不那么重要。虽然这一观点在过去十几年得到了证实，但美国的路径依赖最终可能导致一代人失去制造能力。这里的制造能力丧失，不仅仅是指兴趣或热情的减退，而是指美国本土供应链的缺失。例如，深圳的一家逆向海淘公司为美国的DIY市场和高校学生提供全流程服务，因为在美国本土难以找到相应的供应链。
软件虽然重要，但不能脱离硬件运行。尽管硬件生产的附加值看似不高，但制造商基于采集物理数据的入口，通过组建优秀的工程师团队，可以提供全套解决方案。反之，如果制造订单长期外包，产业链配套则难以回归。因此，像多旋翼无人机和四足机器狗这类新兴科技的原型机往往在欧美生产，但在“从一到十”的落地阶段，中国的追赶成果就会开始显现，进入“从十到百”的量产之后，中国的供应链成本将具有压倒性优势。
波士顿动力的机器人在网上火爆时，GoogleX的负责人甚至希望媒体不要让视频与谷歌扯上太大关系。这种顾虑可能源于软件巨头谷歌不愿涉足制造业的心态。尽管美国还有像马斯克这样的建设者（Builder），但他的故事之所以引人注目，是因为这样的人非常罕见，长期以来不受主流科技界的青睐，完全是依靠逆常识的成就——制造汽车、火箭、隧道等硅谷避之不及的事物——逐步积累名声。
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希望本篇文章《美国焦虑愈演愈烈 中国AI技术迅猛发展 现实与怀疑的边界模糊 (美国 焦虑)》能对你有所帮助！
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