近日，国际欧亚科学院院士、住房和城乡建设部原副部长仇保兴提出了对中国城市电动车发展的重要观点。他认为，在密集型城市中，电动车是优化选择，这一观点对于城市规划和环境保护都具有深远的影响。仇保兴强调城市间的竞争有助于技术合理性和投资效益的提升，防止错误技术路径的锁定。他指出，城市实现碳中和的最大难点在于摆脱工业文明的固有思路，特别是对于中心化和大规模生产方式的依赖。仇保兴提倡城市通过数字化创新，实现减碳的可计量、可回溯和可共识，同时增加信息利用和绿色电力的使用，以推动低碳发展。
在交通领域，仇保兴特别提到了氢能的应用。他区分了“灰氢”和“绿氢”的概念，指出许多氢能实际上是“灰氢”，即由化石燃料生产的氢能，其碳排放量较高。如果灰氢是通过风电和太阳能等可再生能源制造的“绿氢”，那么其碳排放可以减少20倍。这一点对于城市交通的低碳转型具有重要意义。
仇保兴进一步比较了电动车与传统内燃机车和燃油车之间的碳排放差异。他认为，无论从哪个角度来看，电动车的碳排放都比传统燃油车低20%。他还指出城市还应考虑交通工具的占地面积问题，占地面积越小，碳排放和PM2.5排放就越少，效果越好。因此，仇保兴认为，在人口密集的城市中，电动车是更优的选择。
仇保兴的观点得到了数据支持。以北京为例，该市公布的数据显示，本地污染的主要来源是移动源，占比高达46%，其中柴油车和汽油车是主要的贡献者。环保专家提供了一个具体的案例：一辆燃油小汽车一年行驶1.1万公里，需要消耗约1吨燃油，排放约2.5吨二氧化碳。相比之下，新能源车至少可以减少1.5吨以上的二氧化碳排放。新能源车在颗粒物和氮氧化物等污染物的排放上具有零排放的优势。
仇保兴的观点强调了电动车在城市交通中的低碳优势，特别是在人口密集的城市中。他的分析不仅关注了技术路径的选择，还涉及到了城市规划和环境保护的多方面考量。这一观点对于中国乃至全球的城市可持续发展具有重要的启示作用。
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