Flightradar24，一个专注于全球航空信息跟踪的网站，最近在其社交平台上发布了一则关于飞机频繁飞行可能加剧飞机疲劳的消息。该网站披露，在飞机失事前48小时内（27日至28日），失事飞机在8个不同的机场完成了13次航班任务，涉及曼谷、务安、济州、北京、首尔、哥打京那巴鲁、长崎、桃园等地的国际机场。这些航班任务的飞行时间从半小时到五小时半不等。
根据《朝鲜日报》的观点，飞机在抵达目的地后通常需要等待约1小时才能让下一批乘客登机，但在事发前一天，失事飞机仅在长崎机场待了48分钟后就飞往下一个目的地，这可能会引发飞机的疲劳问题。业界人士强调，虽然紧凑的航班时刻表对中短途航线的飞机来说并不罕见，但频繁的短途飞行确实可能增加飞机的疲劳程度。
数据进一步揭示，济州航空的飞机在今年第三季度月平均飞行时间为418小时，而大韩航空的飞机则为355小时，这表明济州航空的飞机运行更为频繁。飞机失事后，济州航空CEO金利培在新闻发布会上声明，失事飞机在例行维护检查中未出现任何问题。南加州大学工程学教授纳吉梅丁·梅什卡蒂认为，尽管失事飞机型号的安全记录良好，飞机起落架问题仍可能与后期维护有关。
《韩国时报》报道称，失事飞机的维护时间并不充足。以27日的两段航程为例，飞机在务安机场仅停留62分钟，根据韩国政府对波音737型号飞机规定的最短维护时间28分钟，实际上只有大约28到30分钟的时间用于飞机维护。一位有十多年波音737飞机维护经验的资深机械师透露，这样的维护时间只够进行表面检查，缺乏深入检查。另一位资深机械师补充说，限制停站时间在1小时左右，可以让航空公司实现利润最大化，但这是以牺牲飞机安全为代价的。
还有一位业内机械师揭露了廉航维护飞机的高压工作状态，他指出，28分钟的检查时间很难保证飞机能安全飞行，因为没有时间进行详细检查。这位机械师呼吁，应该将安全置于利润之上。
CNBC报道称，韩国代总统崔相穆下令交通部对该国航空运营系统进行紧急安全检查。这一事件提醒我们必须重视飞机的维护和检查工作，确保飞行安全，而不是仅仅追求利润最大化。
综合新华社报道及编辑郭庄，责编官莉的信息，这起事件对航空安全领域提出了警示，即在追求经济效益的同时，不能忽视飞机的健康状况和维护要求。
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希望本篇文章《两段航程间仅28分钟维护时间惊人 韩失事飞机48小时内13次飞行背后的安全隐忧 (两段航程间仅传递什么)》能对你有所帮助！
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