根据红星新闻的报道，我们得知在当地时间12月29日，韩国济州航空的一架客机在全罗南道的务安机场着陆时发生了严重的偏离跑道事故，导致179人遇难，仅有2人获救。这一事件是韩国国内迄今为止伤亡最为惨重的空难事故之一。接下来，我们将对事故的原因、机场设计、以及应急措施进行详细分析。
事故原因分析： 英国航空安全领域专家大卫·利尔蒙特指出，飞机在着陆时速度很快，但仍然保持完整，直到与跑道尽头的坚固墙体相撞后陷入火海。他认为，如果飞机未撞击墙体，机上人员很可能全部生还。这一观点引发了对机场设计安全性的质疑。
机场设计问题： 利尔蒙特强调跑道尽头不应存在坚固结构物，并指出在全球范围内，他未曾见过在跑道尽头200米内设置这样的物体。而韩国国土交通部提供的数据显示，跑道末端至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号设施的一部分。利尔蒙特还提到，大多数机场的导航设施在受到冲击时能够弯曲、折叠或压垮，而务安机场的导航设施安装在2~3米高的土墩上，并有30~40厘米埋入混凝土，这种高于地面的设计在飞机冲出跑道时无法被压垮。
导航设施位置质疑： 北京航空航天大学航空专家王亚男认为，务安机场的设计原则上可能是合规的，但其跑道末端缓冲距离紧凑，应急处置环境不够友好。他建议未来在信标设计中采用柔性结构等优化方案，以减少极端情况下的物理阻碍。
飞机触地位置关键： 王亚男还提到，飞机在降落时的触地位置也是一个关键问题。如果飞机在跑道的前面一段就触地，留给飞机减速和停下的距离就会非常短，可能导致飞机因为停不下来而冲出跑道。
韩国国土交通部回应： 韩国国土交通部在回应事故的相关疑问时指出，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，失事客机在机身着陆状态下前行了1600米左右时，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质的防护设施以及机场外墙。对于因跑道过短导致伤亡扩大的指责，韩国国土交通部反驳称，务安机场是按照国际标准设计的机场，跑道长达2800米，事故并非由跑道长度不足导致。
此次事故暴露了机场设计和应急措施中的潜在问题。虽然韩国国土交通部坚称机场设计符合国际标准，但事故的发生仍然引起了对机场跑道末端缓冲区设计和导航设施位置的广泛讨论。未来，如何提高机场设计的安全性，以及在紧急情况下提供更有效的应急措施，将成为航空安全领域需要重点关注的问题。
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